21 世紀初，經(jīng)濟和航空市場遭受嚴重危機，導致飛機和發(fā)動機制造商開發(fā)更高效的產(chǎn)品。新一代飛機對空氣動力學進行了改進，增加了復合材料和新型鋁合金的使用，以及有助于減輕重量的新制造工藝。航空發(fā)動機為結(jié)構(gòu)材料提供了一些較苛刻的應用?，F(xiàn)代渦輪發(fā)動機在高溫和高壓下運行，發(fā)動機部件經(jīng)常受到破壞性腐蝕、氧化和侵蝕條件的影響。這些發(fā)動機將燃料能量轉(zhuǎn)化為推進推力。在過去的幾十年中，通過提高渦輪燃氣溫度和提高每個發(fā)動機級的效率，已經(jīng)實現(xiàn)了更高的發(fā)動機性能。自從研制出用于國防噴氣式飛機的燃氣渦輪發(fā)動機以來，就開始研究材料在高溫下的應用。高溫合金一詞在 1940 年代中期首次用于描述高溫合金，它不僅可以在高溫下使用，而且在高溫下仍能保持其強度和韌性。該術(shù)語指的是鎳合金和鈷合金。
超級合金主要用于制造燃氣輪機部件，例如葉片、轉(zhuǎn)子和輪葉。這些應用是早期發(fā)展的結(jié)果，較初用于軍用和民用航空，后來轉(zhuǎn)移到發(fā)電行業(yè)。兩種技術(shù)與高溫合金零件的生產(chǎn)和開發(fā)極為相關(guān)：真空爐技術(shù)和熔模鑄造。此外，燃氣輪機部件（例如葉片和轉(zhuǎn)子）的復雜幾何形狀不允許大量使用機加工工藝。從這個意義上說，熔模鑄造技術(shù)的使用對于使用 Inconel 713C 的高溫合金產(chǎn)品的成功具有決定性意義。
對于大多數(shù)應用，Inconel 合金被指定為： 固溶退火和沉淀硬化（時效硬化）。Inconel 713C 通過第二相（例如，γ′和碳化物）沉淀到金屬基體中而硬化。這些鎳（鋁、鈦和鈮）相的析出是通過在 600 至 950 °C 的溫度范圍內(nèi)進行熱處理引起的。為了使這種冶金反應正確發(fā)生，穩(wěn)定成分（鋁、鈦、鈮）必須在溶液中（溶解在基體中）；如果它們以其他相的形式析出或以其他形式結(jié)合，它們將不會正確析出并且無法達到合金的全部強度。要執(zhí)行此功能，材料必須首先進行固溶熱處理（固溶退火是同義詞）。
作為專業(yè)的鎳鈷合金材料制造商，對于alloy 713C已經(jīng)有熟練的鑄造技術(shù)和材料研究。我們一直致力于解決在復雜環(huán)境中材料增值技術(shù)的實際應用，有著堅實的材料開發(fā)基礎和材料解決能力。
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